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珠峰8000米大“堵車” 登山者目睹一女隊員滑墜

2019-05-27 08:02:00 來源: 華西都市報 作者: 田雪皎劉建

  珠穆朗瑪峰發生了“大堵車”,8000米以上的“死亡區”,200多登山隊員在山脊上排著長隊。

  5月22日,登山隊伍在珠峰上“堵車”。

  這是2019年5月,珠峰南坡春季登山季的場景。尼泊爾政府部門的統計稱,這個登山季已有14人死亡,另有3人失蹤。5月26日,川藏登山隊隊長蘇拉王平告訴華西都市報、封面新聞記者,他們是2019年第一支登頂珠峰的隊伍,“堵車”事件發生在他們下山以后,主要原因是孟加拉灣氣旋引發珠峰大風大雪天氣,縮短了登頂的窗口期,幾十支隊伍集中在5月22日登頂。在8500米以上,特別是希拉里臺階,上下山只有一條窄路、一條繩索,于是200多人在這里“堵車”,有人缺氧遇難。

  親歷者講述

  冰壁上半蹲一個半小時

  目睹女登山者滑墜遇難

  5月26日,凱途登山隊中方隊長汝志剛告訴記者,25日,他已安全返回加德滿都。

  這是汝志剛第一次登頂珠峰,也是讓他終生難忘的一次經歷。在登頂過程中,他看到有人患上雪盲癥,直升機將其吊了下來。

  汝志剛說,5月21日晚上7時許,所有等候“沖頂”的隊伍都出發了,當時預測的最佳沖頂時間僅21-23日三天,“四號營地出發就已經開始輕微‘堵車’。”

  經過一個通宵徒步,5月22日凌晨5點,汝志剛抵達8700米的希拉里臺階下方,“這是一個小山峰,所有人在山脊線上行走,是一個單行道,上和下都經過這里。”

  汝志剛到這里時,被堵了一個半小時,然后才登上8800多米的臺階,這段距離在平地上只要7-8分鐘。“因為第一批登頂的隊員要下來,兩端的人堵在了臺階上。下山的人堵了3個多小時,當時非常寒冷,現場寸步難行。”

  22日上午7時26分,汝志剛登頂后停留了半小時,當他下山至希拉里臺階時,再次“堵車”。等候一個半小時后,人群緩緩行動,“走到希拉里臺階中部,又堵車了。”

  這一次“堵車”,所有人半蹲在一片冰壁上,一個斜坡讓人直不起身。“半蹲一個半小時,雙腿已經發麻。”汝志剛說,這時大家都希望有經驗的向導站出來,像交警一樣疏通一下交通。

  “最后有人站出來,讓登頂的人先下。”汝志剛說,這時下山的人群狀況不斷,缺氧和體能耗盡的情況出現,一名女隊員在8700米處已經耗盡體能,嘴里說著胡話。

  當汝志剛路過這名女隊員,下行100米時,突然前面一名男子“哇”的大聲叫起來。“我看到一塊黑色物體向我滾來。”汝志剛說,他雙腿跳起來,黑色物體從雙腳下滾過去,他才發現是剛剛那名女隊員。

  “我和她在一根繩上,她被繩結攔了一下,我也被繩子絆倒,羽絨服被她的冰爪扎了幾個洞,還好人沒事。”汝志剛說,5月23日,在二號營地休息中,他得知這名滑墜的女隊員已經遇難。

  登頂的中國女子登山隊。

  為什么“堵車”

  孟加拉氣旋壓短窗口期

  有人體能崩潰讓不開路

  川藏登山隊隊長蘇拉王平說,登頂珠峰,每年排隊都會出現,只不過今年更為集中,“跟攀登隊員人數沒有關系。”

  尼泊爾政府公布的數字顯示,這個登山季,一共有381位登山者獲得了攀登許可,考慮到每一位登山者至少雇傭一位登山向導,估計攀登珠峰的人數多達1000人。

  “每年都差不多這個人數。”蘇拉王平說,根據往年經驗,登頂窗口期在5月15日前后,但是今年突然遇到孟加拉灣氣旋路過喜馬拉雅山脈,導致珠峰的風特別大,“整個登頂窗口期壓縮到了22號以后”。

  蘇拉王平的隊伍是2019年第一支登頂的隊伍,5月15日便登頂后下山。“我們人員準備充分,不僅有當地夏爾巴人幫忙運輸,還有自己的向導。”蘇拉王平說,他們5月12日開始登頂,但其他四五十支隊伍由于物資還在運輸中,不能這么早開始組織登頂。

  “像去年,連續10多天都是好天氣,大家可以錯時登頂。”蘇拉王平說,今年登山隊伍已經等了50多天,5月22日后的窗口期只有5天左右,大家都不想錯過今年最后一個窗口期,否則前功盡棄,“200多人無法錯開,就出現了排隊等候的情況。”

  蘇拉王平說,“堵車“發生在希拉里臺階,這是登頂的必經之路,而且在山脊上,有人體能崩潰讓不開路,其他人就過不去,“有兩個人因為‘堵車’遇難,可能是氧氣不夠了。我們還沒離開大本營的時候,已經有兩個人遇難,一個是俄羅斯人,后來還有一個印度的。”

  “堵車”意外嗎?

  “風和日麗叫什么登山?”

  低價團隊安全難有保障

  麥子帶領的中國首支女子珠峰登山隊,此次成功登上了珠峰之巔。

  談及這次“堵車”事件,麥子說,她在現場看到有人拍攝,“我知道又會被夸大,轟動世界。”

  麥子帶領的隊伍,和其他登山隊一樣,5月22日開始登頂。當天凌晨6點,“堵車”現象開始出現,5個小時過后,到上午11點才逐漸散開。

  “網上有很多視頻,排著很長的隊。”麥子說,如果熟悉登山就知道,每年都是一樣的情況,“我們不能用平原思維來考慮登山,登山本來就有不確定性。”

  2014年4月18日,麥子和隊員準備登頂珠峰,在尼泊爾一側昆布冰川遇到大雪崩事故,當年登頂失敗。

  2015年4月25日,尼泊爾發生8.1級地震,地震波造成珠峰山體晃動,雪崩席卷了珠峰大本營,造成至少19人喪生。麥子帶領的女子登山隊的營地處于珠峰大本營中部,受到的沖擊最為直接,登山隊員5人全部受傷。登頂再次失敗。

  “如果說什么都是風平浪靜的,風和日麗,那還叫什么登山啊,探索的精神都沒有了。”麥子說,網絡上有一些夸張,有人在網絡上看了照片以后,甚至發出嘲笑。“登山一年就一兩次短暫的窗口期,‘堵車’也是登山的一部分,不足為奇。”麥子說,“攀登珠峰死亡概率每年達4-6%,所以說每年死亡幾個人是很正常的。”今年公布的有14個人,也是可控范圍之內。

  “今年遇難人數上升了,多半還是人為因素。”麥子說,珠峰南坡登山費最高8萬美元,最低卻在3萬美元以下。“那你可以想象得到,這個服務絕對是天壤之別。”8萬美元,意味著有強大的夏爾巴人團隊,有很好的后勤保障,“如果低價團隊的話,天氣預報這個費用都省掉了,氧氣瓶不夠了,你覺得還有生命保障嗎?”

  一名資深媒體記者說,2003年,他從北坡登頂珠峰,那時就要排隊,主要是在第二臺階。

  據這名記者介紹,每年登山季節由于好天氣窗口就幾天,所以各隊都搶著登。珠峰北坡聯絡官會提前與各隊溝通,盡量合理安排出發時間段,所以“堵車”不會很嚴重。“堵車造成傷亡的問題,我覺得應該客觀看待,現在裝備和氧氣準備應該能應付‘堵車’情況。因為堵車時耗氧量也低些,把氧氣閥門關小點控制一下流量,調節好自己的情緒就能挺過堵點。”

  華西都市報-封面新聞

  記者田雪皎劉建

初審編輯:魏鵬

責任編輯:劉旋

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